长安启源Q06的悬架底盘是：前双叉臂，铝合金羊角，后五连杆，后副车架84mm液压衬套，还有全车46个软连接。这套硬件放在20万元左右的车型上并不罕见，但是也没有什么黑科技的感觉股票配资精选，就是应该有的都已经有了，基础扎实的一类。
值得谈论的是它的后轴上安装的两个电动机，以及由此而来的扭矩矢量控制技术。
传统的转弯方式跟智能化的转弯方式在逻辑上是不一样的
传统的燃油汽车怎样转弯呢？依靠悬架几何的设计来产生侧倾梯度，使用防倾杆来限制侧倾，并且最后由ESP来兜底。但是ESP的本质就是刹车干预，在感觉到车辆运动即将失去控制的时候，给某一个车轮加上一脚刹车，强行停止动力输出。它是一种减法，也是一种事后弥补的方法。
后双电机扭矩矢量控制采用的是另外一条路径。两个电机分别驱动左右后轮，在转弯的时候，外侧车轮增大扭矩，而内侧车轮减小扭矩，在后轴上产生了一个主动的横摆力矩。不必等到车身失控之后才让ESP介入，一旦你打了方向，车尾就会被"推"着走。
20毫秒跟200毫秒之间的差别就是两种不同的驾驶感受
两者的本质差别就是：ESP通过刹车片来消耗能量进行纠正错误，扭矩矢量则是依靠电动机准确的分配动力以避免出现问题。前者是事后控制，后者是事前防范。响应速度相差了十倍左右-ESP建压一般在200毫秒左右，而双电机调扭只需要不到20毫秒即可完成。
这200毫秒跟20毫秒之间的时间差，在激烈的驾驶中会变得越来越大。高速变线，紧急避让，湿滑路面转弯等情况下，车辆尾部的跟随性及稳定性相差甚远。扭矩矢量控制可以让汽车更加听话，更加灵活，并且不会等到车身出现偏差之后才去硬拽回来。
打通动力域跟底盘域才算是正确的技术道路
长安启源Q06值得我们关注的是打通了动力域跟底盘域。两个后轴电机不只起着动力的作用，也成为了底盘上的执行机构。动力输出以及车身姿态控制不再各自为政，而是一起发挥作用。我感觉这个技术路线是正确的。
是否值得购买可以自己试一试，但是就技术层面而言，在控制方面使用电机来主动分配扭矩要比依靠刹车进行被动修正更加聪明。在新能源
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